CIFA看点丨多措并举实现交通绿色化

      第26届联合国气候变化大会（COP26）、欧洲绿色新政(European Green Deal)和巴黎协定(Paris Agreement)都提出要大力发展可持续交通。2022年4月联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）正式发布了第六次评估报告（AR6）第三工作组报告《气候变化2022：减缓气候变化》，报告重申要在2030年之前将温室气体排放量减半、在2050年实现二氧化碳净零排放，并且必须加快碳减排措施的实际部署。   而交通运输占全球温室气体排放量的四分之一以上，因此想在2050年前实现净零排放，就必须要对所有交通工具进行脱碳。   欧美绿色交通发展与举措   绿色交通基础设施投资是欧盟绿色新政的重要组成部分。比如在货运领域，欧盟计划降低对公路货运的依赖，加大铁路等电气化程度较高的运输方式，发展多式联运，致力于在2050年实现75%的货运量“公转铁”与“公转水”。除了发展智能网联汽车产业与智慧交通系统建设，促进&

CIFA看点丨探索“净零”排放，荷兰城市交通如何落子？

  据统计，城市贡献了全球人为二氧化碳排放量的75%左右，而其中大部分来自交通运输领域。全球范围内，交通运输占世界二氧化碳排放量的24%。近年来，城市交通碳排放增加的原因之一是在线购物的繁荣发展导致运输车辆的碳排放增加。世界经济论坛（World Economic Forum）表示，预计到2030年，电子商务的发展将使全球前100强城市中道路运输车辆数量增加36%。如果这些车辆全部使用化石燃料，那么到2030年碳排放量将比现在增加32%。但如果改用电动运输工具，排放量则将比当前水平减少30%，成本也可以降低25%。   荷兰市政当局将在2025年前设立零排放区（zero-emmision zones）‍   为实现城市运输车辆净零排放的目标，荷兰市政、交通等部门于2021年11月签署了城市物流实施议程（urban logistics implementation agenda），其中就如何实现清洁城市供应运输，并保证城市运输部门和企业能够正常运营，达成一致意见。从2025年起，荷兰全国各城市将逐步设置零排放区，

CIFA看点丨迈向零碳城市——伦敦面临哪些难题？

迈向零碳城市 ——伦敦面临哪些难题？   伦敦和英国其他地区一样，致力于在2050年之前成为零碳城市。这意味着要大幅削减温室气体（GHG）排放，并抵消所有剩余排放，从而实现碳中和（carbon neutral）。但是，伦敦如何应对严重的交通拥挤，摆脱对化石能源的依赖，减少建筑领域碳排放，从而实现气候目标呢？   如果伦敦人口持续快速增长，那么到2050年，可能会超过1100万。而随着气候危机愈演愈烈，需要制定减排方案，调整优化交通运输、城市建筑、电力生产及垃圾处理等领域的发展模式，以实现碳中和目标。     交通运输   在英国，交通运输是最大的二氧化碳排放源。交通领域去碳化可能意味着未来要淘汰传统燃油汽车。实际上，这主要是关于如何调整不同运输方式所占的比例。   2018年数据显示，37%的伦敦市民出行选择汽车或摩托车，36%选择公共交通，2.6%是自行车，其余为步行或其他。所以，为了打

CIFA看点丨面对能源价格波动，欧盟多措并举是否行之有效？

  能源价格波动   欧盟现有的排放交易体系（EU-ETS）为欧盟的重工业、电力行业和航空业制定了碳价格。然而，为了保持欧洲工业的竞争力，许多排放许可证是免费发放的，这也削弱了工业界减少二氧化碳排放的动力。道路运输和建筑采暖的碳排放迄今为止被排除在排放交易体系（EU-ETS）之外，这两个板块在欧盟范围内的碳价并不均衡，而且各国的能源价格与碳税也各不相同。   图1：1990-2019年欧盟27国的温室气体排放情况  资料来源：欧洲环境署   自2005年以来，EU-ETS给欧洲电力行业和炼油、钢铁和水泥等能源密集型行业的10500多个设施的碳排放设定了上限，涵盖了欧洲总排放量的36%左右，并且上限额度逐年收紧。设定上限主要表现在颁发可在碳市场上进行交易的排放许可证，从而影响碳排放价格。问题是，虽然能源行业自2005年以来已经减少了15%的排放量，但迄今为止，交易体系下的碳价并没有推动重工业取得可观的减排量。   在俄乌冲突之前，欧盟曾计